26 августа 1972 года в Мюнхене стартовали Игры ХХ летней Олимпиады.
Олимпийские Игры – это всегда праздник, и готовиться к этому событию начинают задолго до его начала. Страна, которая принимает Олимпиаду, делает все для того, чтобы спортсмены и гости не испытывали никаких неудобств, чтобы дни Олимпиады превратились для них действительно в настоящий праздник.
Не стал исключением и Мюнхен. К началу Олимпийских Игр город просто преобразился. Были построены новые Олимпийские объекты, гостиницы, телевизионный центр с телевышкой и мечта нескольких поколений мюнхенцев – метрополитен.
Метро в Мюнхене собирались строить еще в начале ХХ века, но по разным причинам строительство откладывалось. И только в феврале 1965 года началось строительство первой ветки. По плану строительства пустить метро предполагалось в 1974 год. Но в 1966 году Мюнхен был выбран столицей ХХ Олимпийских Игр и планы строительства были срочно скорректированы. Строительство шло ударными темпами, и 19 октября 1971 года была торжественно открыта первая линия метро (U-Bahn). К началу Олимпиады была запущена вторая ветка метро, которая соединила центр города с Олимпийской деревней и главными олимпийскими объектами. Чтобы все желающие могли быстро и без задержек попасть на соревнования, мюнхенский метрополитен одолжил несколько метропоездов у своего «собрата» в Нюрнберге. В дни Олимпиады метрополитен работал в экстремальном режиме, но с честью выдержал это испытание, перевезя за 17 дней Олимпиады более четырех миллионов пассажиров.
Праздник закончился, одолженные поезда вернули хозяину. И Мюнхен спокойно продолжил строить метрополитен. Его строительство продолжается и по сей день. В настоящее время мюнхенский метрополитен имеет общую протяженность 103 км и 100 станций.
Безусловно, по оформлению своих станций мюнхенский метрополитен ни в какое сравнение не идет с роскошными подземными дворцами Москвы или, скажем, Новосибирска. Но по своим комфорту, продуманности, оснащенности мюнхенское метро считается одним из самых удобных не только в Европе, но и в мире.
Все станции метро оборудованы лифтами. Лифтов может быть разное количество – от одного до пяти – семи. В зависимости от расположения станции и ее конструкции лифты могут быть с улицы непосредственно на перрон, либо в промежуточный вестибюль.
Двери лифтов широкие, чтобы в них свободно могли зайти пассажиры с детскими колясками, чтобы могли въехать на своих креслах люди с ограниченными физическими возможностями.
Если при посадке в поезд такой человек испытывает затруднения (например, маленькие колеса у электрического кресла), он подъедет к машинисту, и машинист поможет ему заехать в вагон. Сейчас на всех станциях метро старые лифты меняют на новые, скоростные модели.
Эскалаторы на всех станциях реверсивные. Перед входом на эскалатор человек наступает на большую контактную площадку.
Включается двигатель и эскалатор приходит в движение. Вверх или вниз. Когда с эскалатора сходит последний человек, эскалатор останавливается через несколько секунд. И начинает движение, когда кто-то наступит на контактную площадку внизу или вверху.
На входе в метро нет привычных для нас турникетов. Просто стоят несколько компостеров, в которых пассажиры компостируют свои разовые билеты. Конечно, кто-то может решить, что, коль скоро нет контролера на входе в метро, то можно проехать и без билета.
Некоторые так и делают. Но в поезде такого безбилетника может встретить ревизор. И тогда – штраф. И не маленький – 40 евро. Поэтому люди предпочитают не рисковать, а оплачивать аккуратно проезд. Или покупать проездные билеты. Можно купить «дневной билет». Он стоит несколько дороже, но зато по этому билету можно ездить целые сутки на всех видах транспорта. Только при первой поездке его нужно закомпостировать. Причем, неважно где – в автобусе, трамвае, метро, городской электричке.
На каждой станции установлены информационные табло, извещающие о времени прибытии поезда того или иного направления. А кроме того на каждой платформе стоят по два красных терминала с красноречивой надписью вверху: «SOS». Через этот терминал можно получить нужные сведения из службы информации и передать важную информацию для диспетчера или экстренным службам.
В специальном отделении этого терминала находится дефибриллятор для оказания первой помощи человеку при внезапной остановке сердца. С правой и левой стороны терминала имеются две рукоятки для экстренной остановки уже тронувшегося поезда. То есть, человек, находящийся на платформе, может при необходимости экстренно остановить двигающийся поезд.
Ну, а что собой представляют сами поезда? Первые поезда – серия «А» – выпускались с 1967 года по 1983 год.
Следующее поколение – серия «В» – выпускалась с 1981 по 1995 год.
А с 2000 года на смену этим поездам пришли новые – серии «С».
Во всех поездах двери открывают сами пассажиры. В поездах серий «А» и «В» с помощью ручек на дверях, в поездах серии «С» – с помощью сенсорной панели на двери. Причем, в поездах серии «А» можно было открывать только одну половинку дверей. Вторая при этом оставалась закрытой. В поездах серии «В» одной ручкой открываются обе половинки двери. Ну, а в поездах серии «С» двери открываются простым прикосновением пальца к панели.
Всего в Мюнхене имеется шесть основных линий метро и две резервные. Основные линии именуются от U1 до U6. Резервные линии – U7 и U8. Линии проложены таким образом, что обеспечиваются максимально удобные пересадки с минимальными затратами времени. На некоторых участках в центре поезда метрополитена попарно двигаются по одним туннелям, разветвляясь затем по разным направлениям. Так, на некоторых участках совпадают трассы линий U1 и U2, U4 и U5, U3 и U6.
Поезда оборудованы камерами видеонаблюдения и информационными мониторами. Ну, и, конечно же, на всех линиях, на всех станциях, в туннелях, на эскалаторах, переходах работает мобильная связь всех без исключения операторов. Интервал движения поездов строго 10 минут. В часы пик интервал движения равен пяти минутам.
Если в каком-то месте случилось что-то непредвиденное – поломка состава, неисправность сигнализации, то буквально через несколько минут на поверхности появляются автобусы, которые курсируют по маршруту метро между заблокированными станциями.
На некоторых станциях, например, Odeonsplatz (Одеонплац), Götheplatz (Площадь Гете) негромко транслируют классическую музыку.
Мюнхенский метрополитен Автор Валерия Третьякова
23.04.15